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　　第四章 汽车漆膜修补 4.1汽车修补涂料 4.2汽车修补涂装工具与设备 4.3汽车漆膜修复工艺 课时比： 10:8:8 汽车在使用过程中，由于日晒、雨淋及受到各种酸、碱、化学物品的腐蚀，车身的漆膜会逐渐老化，出现开裂、变色、斑点等现象。另外，由于车辆事故等原因，漆膜也会出现局部损坏。当车身漆膜已失去原有的保护和装饰作用时，应进行车身漆膜修复。 4.1汽车修补涂料 1.涂料基础知识 涂料是涂覆在被涂物体表面，经过物理变化或化学反应而干结成膜的一种有机黏稠液体材料的总称。早期人类生产涂料是以桐籽中榨取的桐油和漆树上采集的漆液作为主要原料，经净化、熬炼制成，所以人们自古以来一直习惯称它为“油漆”。随着科学技术和石油化学工业的发展，为涂料工业提供了大量的有机合成树脂、改性油或合成油等新型原料，采用这些 原料生产的涂料在性能、质量、品种等方面都比原来的油漆更胜一筹，这就是现在广泛使用的“有机涂料”（简称涂料）。由于“油漆”一词沿用已久，所以人们往往仍习惯把这些有机涂料称之为“油漆”。 汽车原厂涂料与修补涂料的区别 汽车原厂涂料是指汽车制造厂在汽车出厂前统一涂装所使用的涂料，汽车修补涂料是指对汽车原厂涂膜进行修补时所使用的涂料。 汽车制造厂对整车金属进行喷涂时，因车身没有其他塑料附件，加上喷涂作业在涂装生产线上控温环境下进行，故一般选用高温烘漆。而汽车修补是对车身表面因事故损失或因使用多年涂层老化（如开裂、变色、失光、粉化等）进行的恢复性涂装，被涂装的车型、形状、颜色等都各不相同，基本都是手工作业，为保护车身塑料附件不受破坏，一般应选用自干型涂料，若需烘干，其烘烤温度最高不得超过60摄氏度。 汽车修补涂装大多为局部修补，为使修补面与原涂层的外观、光泽、颜色基本一致，在进行涂料调色时，必须考虑到汽车的颜色、面漆的质地、面漆的状况以及一些潜在的因素。因此，对修补涂料的使用操作提出了更高的要求，操作人员应具备丰富的实践经验和很高的操作技能。 汽车修补涂层的组成 汽车修补涂层大致可分为三层，即底层涂料、中间层涂料和面层涂料。 1）底层涂料 底层涂料通常称之为底漆，是直接涂布在经过表面预处理的物体表面的第一道漆。汽车修补涂装中，底层涂料既可用于金属表面，也可以用于覆盖旧漆面。其主要功能是牢固附着于物体表面，为整个涂膜提供牢固的基础，使其与被涂装物结合成为一体。当底层涂料直接涂布于金属表面时还能增进其耐腐蚀能力。 2）中间层涂料 中间层是指介于底漆层与面漆层之间的涂层。中间层的主要功用是改善被涂装工件表面和底漆涂层的平整度，为面漆层提供良好的基底，还能提高面漆涂层的装饰性（亮度和丰满度），提高整个涂膜的抗石击性。在汽车修补涂装中，主要靠中间层来平整被修补表面，消除缺陷和封固被涂装面。 3）面层涂料 面层涂料通常称之为面漆，是汽车多层涂装中最后涂层用的涂料。面漆使车辆具有色彩、光泽、光滑及其他装饰特点。另一方面，面漆又起保护作用，使车的上述特点在阳光、雨水、鸟粪等各种外部条件的影响下经久不变。 2.汽车常用修补涂料 （1）底漆 底漆是车身表面的基础涂料，其功能：一是封闭金属基层，防止金属表面氧化腐蚀；二是填平金属基材的细微缺陷以及锈斑；三是增强金属表面与腻子或腻子与面漆之间的附着力，使两者牢固结合，以构成坚固的覆盖层。因此，底漆不仅要具有很强的防锈和填充物面的性能，同时还应具有合理的配套性能。 1)国产常用汽车修补底漆 国产常用汽车修补底漆主要有醇酸类、硝基类、过氯乙烯类、环氧类、丙烯酸类等种类。其性能、用途如下： ①醇酸类底漆 性能：附着力好，防锈能力强，易打磨，漆膜细腻，填孔性好。 用途：主要用于载重车、拖拉机、客车等车身基层打底防锈。 ②硝基类底漆 性能：涂膜干燥快且硬、易打磨、填孔性较好。 用途：适用于汽车耐汽油和耐机油的部件打底。 ③过氯乙烯类底漆 性能：具有良好的填密性、打磨性和耐油性，且干燥快，附着力好。 用途：作头道底漆和腻子层上的封闭性底漆，可填平微孔和纹道，增加面漆的附着力和丰满度。适于客车、普通小轿车、载重汽车等底漆或腻子表面填平。 ④环氧类底漆 性能：漆膜坚韧，附着力强，填密性好，易打磨。 用途：主要用于喷涂已经涂有底漆和腻子，并经打磨平滑的金属表面，以填平砂孔、砂痕等缺陷。喷涂用量为80—120g/m². 5 .丙烯酸类底漆 性能：附着力强，干燥快，防锈性好，遮盖力高，耐化学性优良。 用途：主要用于中高档客车、小轿车等表面打底防锈。 2）进口常用汽车修补底漆 进口底漆的特点是干燥快，附着力强，漆膜坚韧，防锈，能消除腻子砂孔和砂纸打磨痕迹，遮盖能力强，易打磨，防化学药品等性能优良，但价格较贵，每千克进口底漆的价格往往比国产底漆价格贵2~3。